分析人士說，解決春運難題不能僅從交通角度入手，解決“站票”問題也不應(yīng)僅從票價方面出招，只有解決人口大規(guī)模遷徙就業(yè)的問題，才會隨之化解。“站火車”才會演變成一種短途通勤方式，像“站公交”、“站地鐵”一樣“有尊嚴(yán)出行”。綜合新華社、河南商報等
不會上網(wǎng)訂票
農(nóng)民工怎么買票？(2013春運搶票秘笈：兩招走出“囧途”http://aplianxing.com/news/show-86.html)
“我們打工的哪有電腦，我也不會上網(wǎng)，更沒有‘網(wǎng)銀’了。”江西鷹潭的民工老周聽說今年春運可以提前20天買票，坐了兩個半小時的公交車來到杭州火車站，沒想到卻白走了一趟：車站只賣5日內(nèi)的車票，要買20天內(nèi)的車票只能網(wǎng)購或者打電話。
在合肥，38歲的陶文政“免費為農(nóng)民工兄弟訂火車票”，因為是免費，他不擔(dān)心被刑拘�？梢驗闆]有紙質(zhì)票，不少農(nóng)民工心里不踏實。陶文政說：“能借我一臺出票機嗎？”陶文政曾帶著老婆孩子在北京打工十幾年，“農(nóng)民工那種對家鄉(xiāng)的思念，尤其逢年過節(jié)時，那種感覺我最懂了，所以我想要盡力幫忙”。
農(nóng)民工的購票需求主要在春運期間，而傳統(tǒng)代售點為滿足日常需求大多位于人口密集的城區(qū)，所以，農(nóng)民工聚集的地方可能很少或沒有官方認(rèn)可的代售點，這制造了為農(nóng)民工網(wǎng)絡(luò)代購車票的市場需求。
對于農(nóng)民工來說，相較請假扣罰、排隊時間、來回車票，或許更愿意付出5元、10元“代購費”。然而，未經(jīng)官方允許、代購火車票手續(xù)費超過5元就是違規(guī)行為。
“如何讓農(nóng)民工回家的路不再難走，是整個社會的責(zé)任。”浙江省社科院調(diào)研中心主任楊建華認(rèn)為，鐵路部門應(yīng)該提供針對性的服務(wù)措施，如送票到企業(yè)或者專門開設(shè)民工窗口與互聯(lián)網(wǎng)同步售票，外來務(wù)工者較多的企業(yè)和社區(qū)也可以幫助民工上網(wǎng)購票。
花同樣的錢
為什么只能站著？
網(wǎng)友呼吁火車票站票實行半價的理由很簡單：火車上是站是坐，乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務(wù)顯然不同。既然服務(wù)質(zhì)量有差異，票價一致顯然有失公平。
但央視新聞評論員王志安說，站票應(yīng)該比座票貴。買站票的人是對時間更敏感的人群，他們的要求只有一個，就是趕上這趟車，把他們送到目的地。在這種情況下，這些人的議價能力是最差的，從商家角度講，就應(yīng)賣給他們更貴的票。盡管這時商家多拉一個乘客的成本可以忽略不計，但是，價格從來不是由成本決定。
“火車迷”圈子里頗有影響力的網(wǎng)友趙建強說，站票是因為運力不能滿足需求，但又不得不解決這部分需求而出現(xiàn)的。雖然鐵路客運沿襲了計劃經(jīng)濟體制，屢遭詬病，但事實上承擔(dān)了很大的社會福利甚至公益角色�，F(xiàn)行的普速列車客票價格已經(jīng)十多年沒有做過調(diào)整了。
昨天，隧道及地下工程專家，中國工程院院士王夢恕說，火車上本沒有設(shè)置站票的位置，因為會影響座票位置，造成火車管理混亂、效率低、廁所不夠用等，營運質(zhì)量下降。從安全角度，寧愿不賣票也不能有太多站票。
