解決生鮮宅配的最后一公里，本身不但蘊(yùn)含著非常大的市場前景，而且也能為整個(gè)生鮮宅配市場松綁，減輕生鮮宅配企業(yè)的物流壓力，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的合理分工。
梳理了和業(yè)內(nèi)交流的一些成果，總結(jié)為六種方式：
第一種，配送到戶。
這是最常規(guī)的方式，但是成本最高。一般企業(yè)采用的是“面包車+一個(gè)司機(jī)一個(gè)配送員”的搭配方式，如果全城去送，基本上一天只能送十幾二十單，平均每單的成本非常高。
有兩種情況相對(duì)會(huì)減輕一些，一種是三四線城市，新住區(qū)相對(duì)比較集中，整個(gè)城區(qū)也不大，用“一個(gè)三輪電動(dòng)車和一個(gè)配送員”就可以送到，另一種就是會(huì)員地址比較集中，一個(gè)社區(qū)一個(gè)社區(qū)地集中配送，也能很大程度降低配送成本。
第二種，自建配送分站。
在大城市的各個(gè)城區(qū)或區(qū)域設(shè)立分站，統(tǒng)倉到分站之間用大型冷鏈車，分站到用戶之間采用“電動(dòng)車+配送員”的標(biāo)配（類似快遞）。這種模式的前提，會(huì)員數(shù)量呈規(guī)�；蛴凶銐虼蟮耐顿Y去支撐體系的運(yùn)作。
第三種，直營便利店的合作。
在原有連鎖便利店的零售基礎(chǔ)上，增加服務(wù)項(xiàng)目，就像順豐在許多便利店進(jìn)行加盟設(shè)點(diǎn)一樣，作為用戶自提點(diǎn)。但說實(shí)話，除非是自有連鎖便利店，或者是加盟品牌知名度夠大，否則合作難度有點(diǎn)大。不過對(duì)于國內(nèi)基本都虧損的連鎖便利系統(tǒng)來說，這倒是延伸發(fā)展的一種很好的商業(yè)模式。
第四種，社區(qū)店加盟。
社區(qū)雜貨店，或者是小型菜店，一般以夫妻店為主，其本身的盈利模式比較簡單。以一個(gè)冷藏設(shè)備的硬件植入社區(qū)店，邀請(qǐng)其加盟，在每一單的快遞收入上與店主進(jìn)行分成，也可以邀請(qǐng)店主提供“最后一公里”的配送服務(wù)。
如果是長期經(jīng)營的店主，基本和社區(qū)人都是認(rèn)識(shí)的，這樣更方便進(jìn)行服務(wù)；收貨人的自提行為，也能增加來店的人流量。
但這個(gè)模式需要比較強(qiáng)大的公關(guān)能力，因?yàn)槊鎸?duì)的是多而小的個(gè)體，需求各不相同；而且在硬件上的投入也比較大。后期確實(shí)可以形成一定的整合力。
第五種，智能快遞箱。
這個(gè)產(chǎn)品在全國推廣得非�？�，幾家大型快遞公司都開始與這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行合作，因?yàn)榇_實(shí)給快遞業(yè)帶來了非常大的便利。社區(qū)物業(yè)也非常歡迎，不但硬件的入駐會(huì)給物業(yè)帶來收入，而且也減輕了物業(yè)的服務(wù)壓力。
這個(gè)技術(shù)其實(shí)很簡單，就是用銀行里專門給公司財(cái)務(wù)取對(duì)賬單的機(jī)器，淘汰掉小區(qū)信箱。
有朋友在后臺(tái)說，這個(gè)東西離真正的生鮮物流還遠(yuǎn)著呢！我覺得不然。其實(shí)現(xiàn)在小型的冷鏈設(shè)備技術(shù)是成熟的，完全有可能在后期對(duì)原有的系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。而且，現(xiàn)在許多生鮮宅配商都用可循環(huán)使用的小型保溫箱，除非是大熱天里送蔬菜，一般情況普通的智能快遞箱也能應(yīng)對(duì)。
從這個(gè)層面上看，國內(nèi)做冷鮮設(shè)備的公司，是不是也有很大的占領(lǐng)終端的機(jī)會(huì)？！
第六種，消費(fèi)者打包。
這是一種成本最低，但是對(duì)操作難度最大的辦法。簡單說，就是培養(yǎng)某個(gè)社區(qū)的食材意見領(lǐng)袖（比較吃得開的家庭主婦），然后由她組織社區(qū)內(nèi)的會(huì)員統(tǒng)一采購，配送員只需把產(chǎn)品送到該人家中或指定地點(diǎn)，然后委托她召集會(huì)員自提。
當(dāng)然，這里面需要設(shè)置合理的利益激勵(lì)機(jī)制，但更關(guān)鍵的是這樣的模式能讓鄰里關(guān)系變得更融洽，會(huì)員更有歸屬感（既歸屬于你的品牌，也歸屬于她的小社群），而意見領(lǐng)袖要的更多其實(shí)是作為“領(lǐng)袖”的自豪感。
